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铝型材是指铝棒通过热熔、挤压，倍速链装配线铝型材定做，从而得到不同截面形状的铝材料。根据制定的《国民经济行业分类与代码》，仪陇倍速链装配线铝型材，中国把铝型材归入有色金属压延加工中的铝压延加工。

从产品分类来看，铝加工产品分为变形加工产品和铸造加工产品两种形式。型材是通过延压工艺加工形成的，主要包括建筑型材和工业型材。从下图可以看出，型材是铝加工主要产品类型，目前的占比在59%左右。

铝型材的上游为铝土矿开采和铝冶炼行业，下游可细分为两个方面，一是建筑铝型材，需求主要来自于房地产行业，包括住宅地产、商业地产以及室内装修等；另一方面则是铝工业材，行业包括交通业、耐用消费品业、机械设备业和工业等。

3.铝型材在汽车中的用途分析

铝型材在汽车上主要用于制作汽车防撞梁、保险杠、内饰部件、散热器传输管、汽车轮毂、活塞、发动机等。在改装车，特别是客车、冷藏车等方面也有一定的用量。但在摩托车上的用量很小。国内车车内设备应用到了铝合金积压件，对于客车的箱型车身，可对其大型扁宽薄壁铝型材以及型材框架结构件来构建防撞车身。后期铝型材在客车上的应用潜力更大。

随着汽车轻量化的进程不断加快，预计在未来五年内，铁基合金在汽车上的应用将处于下风。目前奥迪A8等已经推出全铝车身。汽车用铝占到交通工具制造业用铝的80%以上。下面我们来看一下汽车用铝中铝合金铸件用铝占比分析。

另外，工业铝材在高铁上的运用前景和空间也非常广阔。特别是对高铁车厢铝材的需求非常大。但轨道交通车体铝型材对于技术方面的要求较高，生产难度较大。目前我国高铁及轨道交通用铝材已经摆脱的大量进口，基本实现国产化常州华龙宝铝业、辽宁忠旺集团、山东南山铝业等都有高铁轨道交通用铝材生产线。后期将为铝工业注入更多新的动力。

工业铝材表面能迅速生成氧化膜，厚度约为0.01~0.015μm，在PH值为4~8.5而无氯离子的情况下，具有良好的耐腐蚀性。但在近海或化工厂等腐蚀环境中会出现白色腐蚀斑点。为了延长工业铝材寿命，往往需要涂漆。

工业铝材涂漆前的表面处理采用喷砂者较少，铝表面比较光滑，若没有表面处理，则涂料对铝面的附着力低，而且耐腐蚀也比较低，有时在漆膜下生成线状腐蚀。所以铝面在涂漆前均需经适当的表面处理。其处理方法主要有3种形式，包括电化学阳极氧化法、化学溶液氧化法、磷化底漆。阳极氧化或化学溶液氧化完成后的表面应尽快涂装，不可超过24小时。若超过24小时，则附着力下降。此时可再用磷化底漆打底，倍速链装配线铝型材厂家，或再进行溶液处理。其原因是新的阳极氧化膜表面是多孔，对有机涂层有很好的附着力，若搁置时间较久，则氧化膜老化而降低附着力。

以上几种铝表面处理法各有利弊，宜按不同需求而采用，在一般情况下，使用磷化底漆较为便捷，不需特殊设备投资，施工简便，功效良好。

我们在使用铝型材质时，会发现很多材质的表面上会产生纵向魚粼状重复性间隔断纹，严重的直接呈断开分离状。这些裂纹会严重影响铝材的使用性能，而导致这种缺陷发生的原因以及相关措施，下面南京中空门铝型材厂家华宇铝业为大家作出以下详细讲解。

铝型材表面裂纹产生原因:

(一):铝型材挤压系数过大，挤压温度过高(棒，倍速链装配线铝型材多少钱，筒，模三温)，挤压速度再过快。

(二):挤压力不稳，忽高忽低，或多档调速之间速差明显，换档时速度转换突快。

(三):铝合金型材挤出时头端上压(冲压)过快，尾端跑速或未减速，死区铝大量的渗入。

(四):棒的质量较差，棒内过烧，大晶粒，疏松。压余(V3铝)过薄。

(五):挤压模具流速比严重失调设计制造不合理。

国产的铝合金型材水平和种类上已与国外产品相当。铝合金型材按种类可分为：电泳涂漆型材、阳极氧化着色型材、氟碳漆喷涂型材、粉末喷涂型材、隔热型材。铝合金型材具有重量轻、强度高、装饰性好、耐腐蚀、寿命长、色彩丰富等特点。型材的产品表面可达到20年不失光不变色。