四川备速链自动化铝型材厂家

简要说明：

熔炼：

主要原材料AL99.70以上铝锭（GB/T1196）加入铝硅合金锭、镁锭加热熔炼、熔炼温度为730℃~750℃、进行搅拌、精炼、打渣等工序。

铸造：

采用同水平密排顶铸造工艺，使用不同的结晶器，生产出不同直径规格的铝棒。

铸锭均匀化：

采用575℃保温6小时快速冷却。

挤压：

铝棒加热到450℃左右，采用规定的模具，用挤压机挤压出各种规格的型材，并急速风冷或水冷，调直、锯切、装框。

时效：

采用190℃~195℃保温3.5小时左右，然后采用强制风冷的工艺。

阳极氧化（着色）：

以铝基材为阳极，置于电解液中通电，阳极产生氧原子、氧原子有很强的氧化性，在铝基材表面生成一层性能优良的Al2O3保护层，着色采用电解着色工艺，将金属离子（镍离子、亚锡离子）填充到Al2O3保护层中，使氧化膜显现出不同的颜色。

封孔：采用Ni2+、F-冷封孔工艺。

电泳涂漆：

将经过阳极氧化（着色）的型材放入电泳槽中，通电使酸树脂附着在型材表面。

固化：将电泳涂漆的型材在180+20℃温度下，用30分钟左右烘干固化。

粉未喷涂：铝型材基材经过铬化前处理，通过静电喷涂上粉未涂料。  固化：将粉未涂料的型材在200℃温度下烘烤10分钟。

滚齿、穿条、压合：

采用穿条式工艺生产隔热铝型材、首先生产出带槽位的铝型材，用的滚齿设备在槽位上开出0.5~1.0mm深的齿来。穿入尼龙隔热条PA66—GF，用压合设备将两支铝型材复合在一起，生产出具节能性能的隔热铝型材。

南京包覆型材主要的材料当然就是铝型材了，那铝型材又是经过什么样的生产工序得到的呢?华宇铝材的小标今天就跟大家说一下包覆铝型材主材料的生产工序。

第a一我们需要做的就是根据我们需要生产的包覆铝型材型号，来计算需要添加多少铝材料，然后合理的添加其他辅助材料。

其次就是进行熔炼，将搭配好的原材料按照加工要求，加入熔炼炉来实现熔化，并且通过除气、除渣等手段，将熔炼炉里面的废渣和空气排出。

后，将熔炼的铝液在一定的铸造模具里制造成相应的型材。a好将我们铸造好的铝材，挤压成需要的形状。再将铝型材表面氧化，上色。经过以上操作后铝型材就产生了。

铝型材给包覆铝型材的制作，提供了强有力的支持，可以说没有铝型材就不会有包覆铝型材的存在。

铝型材是指铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料。根据制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把铝型材归入有色金属压延加工中的铝压延加工。

从产品分类来看，铝加工产品分为变形加工产品和铸造加工产品两种形式。型材是通过延压工艺加工形成的，主要包括建筑型材和工业型材。从下图可以看出，型材是铝加工主要产品类型，目前的占比在59%左右。

铝型材的上游为铝土矿开采和铝冶炼行业，下游可细分为两个方面，一是建筑铝型材，需求主要来自于房地产行业，备速链自动化铝型材厂家，包括住宅地产、商业地产以及室内装修等；另一方面则是铝工业材，行业包括交通业、耐用消费品业、机械设备业和工业等。

3.铝型材在汽车中的用途分析

铝型材在汽车上主要用于制作汽车防撞梁、保险杠、内饰部件、散热器传输管、汽车轮毂、活塞、发动机等。在改装车，特别是客车、冷藏车等方面也有一定的用量。但在摩托车上的用量很小。国内车车内设备应用到了铝合金积压件，对于客车的箱型车身，可对其大型扁宽薄壁铝型材以及型材框架结构件来构建防撞车身。后期铝型材在客车上的应用潜力更大。

随着汽车轻量化的进程不断加快，预计在未来五年内，铁基合金在汽车上的应用将处于下风。目前奥迪A8等已经推出全铝车身。汽车用铝占到交通工具制造业用铝的80%以上。下面我们来看一下汽车用铝中铝合金铸件用铝占比分析。

另外，工业铝材在高铁上的运用前景和空间也非常广阔。特别是对高铁车厢铝材的需求非常大。但轨道交通车体铝型材对于技术方面的要求较高，生产难度较大。目前我国高铁及轨道交通用铝材已经摆脱的大量进口，基本实现国产化常州华龙宝铝业、辽宁忠旺集团、山东南山铝业等都有高铁轨道交通用铝材生产线。后期将为铝工业注入更多新的动力。