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一，化学镀原理

化学镀是在无电流通过（无外界动力）时借助还原剂在同一溶液中发生的氧化还原作用，从而使金属离子还原沉积在零件表面上的一种镀覆方法。所以化学镀可以叙述为一种用以沉积金属的，可控制的，自催化的化学还原过程，其反应通式为：

二，化学镀的特点

随着工业的发展，化学镀己成为一种具有很大发展前途的工艺技术，同其它镀覆方法比较，化学镀具有如下特点：

1） 可以在由金属，半导体和非导体等各种材料制成的零件上镀覆金属。

2 ） 无论零件的几何形状如何复杂，凡能接触到溶液的地方都能获得厚度均匀的镀层。

3 ） 对于自催化的化学镀来说，可以获得较大厚度的镀层，甚至可以电铸。

4 ） 无需电流。

5 ） 镀层致密，孔隙少。

6 ） 镀层往往具有特殊的化学，机械性能。

由于化学镀有很多的优点，因此化学镀越来越在工业，车间皮带线铝型材厂家，电子业界中发展速度较快。下面以化学镀镍为例做如下介绍：

1）化学镀镍由于用次磷酸钠作还原剂，因此一般获得的镀层为镍磷合金。依含磷量不同可以分为低磷（1%-4% ）中磷（4%-10%）和高磷（10%-12%）。从不同的PH 值的镀液中可获得不同含磷量的镀层，在PH=4-5 时，可获得中磷和高磷合金。从弱碱性液中PH=8-10 中可获得低磷和中磷合金。含磷在8%以上的NI-P 合金是非晶态镀层，因无晶界所以抗腐性能特别优良。通过热处理300-400 度变成非晶态与晶态的混合物时硬度可达HV=1150 ，化学镀热处理后硬度接近硬铬的硬度，是替代硬铬层的理想镀层，又是可在铝上施镀的好镀种（可适合所有铝及铝合金产品，包括锻造，压铸，铝型材等）。缺点：该镀种脆性大，但经热处理后的产品可塑性大大提高。（一般经400 度以上的热处理四小时，其可塑性改善好多）

2）铝材化学镀镍工艺流程：

超声波除油—>除氧化膜—>次锌置换—>和化—>第二次锌置换—>化学镀镍—>钝化—>超声清洗—>烘烤—>全检—>包装

3 ） 不合格镀层的退除：

钢，铝，铜，塑胶等化学镍退层均可用浓酸退除。但零件要经干燥后入槽，若带入水分将导致基体金属过腐蚀。工作温度在35 度以下。

4 ） 品质要求：

a 、膜厚在5-30um区间

b、盐雾实验达到24小时以上，工厂皮带线铝型材哪里有，达CNS标准9 级以上。

c、通过60 度弯曲实验，无脱皮现象

d 、外观无碰伤，刮伤，水迹等不良现象。

e、膜层均匀，不能有雾状，白点，露镀现象

1.非挤压周期时间－设铝型材挤压机的生产效率为每小时30根铝棒，每个非挤压周期节省10秒时间，那么每天就可以增加2小时的挤压时间，2小时意味着8%还多的产量，即相当于在每公斤型材上降低了8%的转换成本。

2.停机时间（运转中断）－因停机而造成的损失巨大（我们所举的例子中停机损失为每分钟48.00元），更何况在停机期间因为没有产出而损失的产能。

3.挤压速度－外购的高技术铝型材模具所带来的生产效率应该认真考虑。如果购买的铝型材模具和挤压厂家本身制造的模具相比可以实现更快的挤压速度，那么一个中等数量的订单就可以弥补因购买模具而产生的额外成本了。例如，设正常成本为2，860.00元/小时，因为购买高技术模具而产生的额外成本10，000.00元，只要挤压速度上增长50%，基本生产效率达到800公斤/小时，那么一个不到10吨的订单就可以弥补因为使用价格高的模具而产生的额外成本了。

4.使用多孔模具，在挤压速度上可以增加200%（2孔模具）甚至300%(3孔模具)，所带来的经济效益因此会更高。

使用现代化的铝型材牵引机，很大的好处之一就是当铝型材达到了正确的挤出长度时，牵引机具有控制挤压机停止挤压的功能。这和非挤压周期类似，但由于挤出的铝型材恰好是需要的长度，没有造成挤压时间上的浪费。因此可节省更多的成本，因为在减少废料的同时也节省了输送和再回收利用已挤出的废料的环节。

铝型材从挤压机挤出后，重要的目标就是通过减少废料，来提高产量和可出货率，把更多的制品发给客户。挤压之后再产生的任何废料代价将非常高，所以在随后的工序中都要尽可能地减少废料的产生。要将废料减到少，必须实现在停车痕处锯切（停车痕指非挤压周期过程中，模具在型材上留下的痕迹）。

只有两种技术可以实现在停车痕处锯切-即飞锯切割和双长度系统。飞锯切割技术是指在挤压过程中进行锯切。利用飞锯切割技术可以实现在停车痕从挤压机出来后，将型材在停车痕处切断。双长度系统是指等到挤完第二支型材后，在非挤压周期内在支和第二支型材之间切断。

两种技术各具优势。双长度系统可以提供两个挤压周期的风冷时间，这一点对于建筑合金来说是非常有益的。但飞锯切割系统成本较低（设备成本和所占工厂空间成本）并且允许一棒多切模式操作，而无需停止挤压机。

两种技术都可以提高1%到2%的成品率（原来1%-2%的废料，现在已转换为合格制品可以发给客户了）。从废料转化为可出货制品，潼南皮带线铝型材，这是高附加值型材的直接转换，由此带来的经济利益巨大。如果将此增长计为1%，以我们前述的每小时2，860.00元成本为例，那么与不能在停车痕处锯切的牵引机系统相比，在5年的回收期内可以节省超过1，000，000.00元的成本。

铝型材在挤压机传输系统上移动－在挤压机传输系统上的任何移动都有可能对铝型材造成损伤。举个例子：现代化的传输系统利用牵引机将铝型材直接置于与拉伸机机头齐平的位置，这样就无须在皮带台上推拉铝型材，以使型铝材与拉伸机钳口对齐。因此可以减少型材被刮伤的可能性。

调整铝型材间隙－型材堆挤在一起容易互相刮伤。现代化传输系统可以使型材与型材之间保持适当的间隙。在排列或集料的过程中，不需要用挡板来靠齐型材。

铝型材是指铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料。根据制定的《国民经济行业分类与代码》，工厂皮带线铝型材定制，中国把铝型材归入有色金属压延加工中的铝压延加工。

从产品分类来看，铝加工产品分为变形加工产品和铸造加工产品两种形式。型材是通过延压工艺加工形成的，主要包括建筑型材和工业型材。从下图可以看出，型材是铝加工主要产品类型，目前的占比在59%左右。

铝型材的上游为铝土矿开采和铝冶炼行业，下游可细分为两个方面，一是建筑铝型材，需求主要来自于房地产行业，包括住宅地产、商业地产以及室内装修等；另一方面则是铝工业材，行业包括交通业、耐用消费品业、机械设备业和工业等。

3.铝型材在汽车中的用途分析

铝型材在汽车上主要用于制作汽车防撞梁、保险杠、内饰部件、散热器传输管、汽车轮毂、活塞、发动机等。在改装车，特别是客车、冷藏车等方面也有一定的用量。但在摩托车上的用量很小。国内车车内设备应用到了铝合金积压件，对于客车的箱型车身，可对其大型扁宽薄壁铝型材以及型材框架结构件来构建防撞车身。后期铝型材在客车上的应用潜力更大。

随着汽车轻量化的进程不断加快，预计在未来五年内，铁基合金在汽车上的应用将处于下风。目前奥迪A8等已经推出全铝车身。汽车用铝占到交通工具制造业用铝的80%以上。下面我们来看一下汽车用铝中铝合金铸件用铝占比分析。

另外，工业铝材在高铁上的运用前景和空间也非常广阔。特别是对高铁车厢铝材的需求非常大。但轨道交通车体铝型材对于技术方面的要求较高，生产难度较大。目前我国高铁及轨道交通用铝材已经摆脱的大量进口，基本实现国产化常州华龙宝铝业、辽宁忠旺集团、山东南山铝业等都有高铁轨道交通用铝材生产线。后期将为铝工业注入更多新的动力。